На сегодняшний день транспортно-экспедиционная отрасль в России переживает серьёзную трансформацию. Новые требования законодательства уже вступили в силу, но их практическая реализация вызывает множество вопросов.
Станислав Тобин, руководитель департамента развития службы логистики ГК АРИВИСТ
Система перегружена уже на старте
По данным обсуждения в Минтрансе, ещё на 8 апреля было подано более 35 тысяч заявлений на включение в реестр — и значительная часть из них не обработана. При этом в стране работает до 200 тысяч компаний, осуществляющих транспортно-экспедиционную деятельность. Очевидно, что система и контролирующие органы просто не успевают справляться с таким объёмом.
Дедлайн — 1 мая. Формально у компаний есть 60 дней с 1 марта, чтобы попасть в реестр. Если этого не произойдёт — деятельность становится незаконной.
При этом представители ведомств неофициально говорят: если заявление подано, компания «свою обязанность выполнила». Однако юридически это пока никак не закреплено.
Реальность: подал — и ждёшь
Даже при корректной подаче заявки подтверждение может приходить с задержками. Система работает нестабильно, интерфейсы сложные, процесс регистрации неочевиден.
Фактически всё упирается не в подачу, а в скорость обработки.
Риски: штрафы и ограничения
Если продлений не будет, с 1 мая компании без регистрации рискуют получить:
— предупреждение
— штрафы (вплоть до % от оборота, но не менее 500 тыс. руб.)
Что стоит за реформой?
Изменения преследуют сразу несколько целей:
— «обеление» рынка;
— тотальный контроль;
— усиление безопасности.
Контроль усиливается со стороны налоговой, МВД и ФСБ. В частности, вводятся требования по хранению данных и доступу к ним.
Новые обязанности экспедиторов
После включения в реестр компании должны:
— обеспечивать безопасность перевозок:
— интегрироваться с системами специальных служб;
— хранить всю документацию (включая (включая переписку);
— обеспечивать доступ к данным по запросу.
Стоимость внедрения системы:
— от 500 тыс. до 1,5 млн руб. на внедрение;
— плюс регулярные расходы на обслуживание.
Экспедиторы теперь обязаны контролировать грузы на наличие запрещённых веществ. Это требует закупки оборудования и новых процессов проверки.
Что дальше?
Сами регуляторы признают: система пока сырая. Практика будет формироваться через ошибки, штрафы и корректировки законодательства.
Бизнес оказался в ситуации высокой неопределённости. Формальные требования есть, но инфраструктура не готова. Компании подают заявки и ждут — решений, разъяснений и, возможно, продления сроков. Пока же всё это действительно похоже на движение по минному полю.
