Кыргызстан расположен в самом сердце Центральной Азии и является важным связующим звеном между Китаем и Европой. Однако из-за отсутствия общих границ с Россией транзит товаров через Кыргызстан сложнее и дороже. Разбираемся с экспертами в особенностях логистики и работы с Кыргызстаном.
Расположение и транспортная инфраструктура
Киргизия имеет стратегически важное географическое положение для транспортных коридоров, связывающих Китай, Россию, Казахстан и Узбекистан. Однако состояние транспортной инфраструктуры в Кыргызстане требует развития, с некоторыми слабыми местами в дорожной сети и низкой пропускной способностью в некоторых районах, рассказывает кандидат экономических наук Лилия Алеева.
В связи с недостатком инвестиций и инфраструктуры логистика в Киргизии сталкивается с рядом ограничений и проблем: отсталость транспортной инфраструктуры, согласен с коллегой Михаил Белоусов, «Академия логистики».
«Дороги и автодороги имеют узкие проездные части, отсутствие зданий для складов и терминалов, а также тяжелые условия эксплуатации (зимой частые снежные заносы и лавины). Кроме того, высокие транспортные расходы связаны с отдаленностью Центральной Азии от глобальных портов, высокими таможенными пошлинами и различными национальными законами. – рассказывает господин Белоусов. — Кроме того, на протяжении нескольких лет Киргизия оказывалась подвержена политической и экономической нестабильности, что усугубляет проблемы логистики. Крупные логистические компании имеют ограниченную деятельность на международном рынке, что резко снижает спрос на такие услуги, так как они не могут предложить качественный сервис и оценку к риску логистических маршрутов. Таким образом, специфика логистики в Киргизии — необходимость модернизации транспортной инфраструктуры и улучшения качества логистических услуг».
В Киргизии больше всего распространен автотранспорт, так как страна маленькая и в ней отсутствует развитая железнодорожная сеть, рассказывает Михаил Белоусов. Используются также авиационные и речные перевозки (порты Иссык-Куль (Рыбачье) и Пристань-Пржевальск), но их доля в общем объеме транспортных перевозок невелика.
«Транспортная инфраструктура Киргизии находится в среднем состоянии, — говорит Белоусов. — Дорожная сеть нуждается в ремонте и модернизации, особенно в отдаленных районах страны. Некоторые дороги не соответствуют современным стандартам безопасности. Железнодорожная сеть также нуждается в инвестициях и модернизации. В последние годы правительство Киргизии активно работает над улучшением транспортной инфраструктуры, в том числе за счет привлечения иностранных инвестиций».
«Однако в последние годы произошли улучшения, такие как строительство нового грузового терминала в международном аэропорту «Манас» и модернизация дороги, соединяющей Бишкек с китайской границей. За последние полгода грузопотоки были перенаправлены из-за пандемии COVID-19, со снижением спроса на отдельные товары и сбоями в цепочках поставок. Однако Кыргызстан смог сохранить свою роль транзитной страны для таких товаров, как свежие продукты, текстиль и электроника», — рассказывает Лилия Алеева.
Параллельный импорт
Разрешение в России параллельного импорта поменяло логистику через соседние страны до неузнаваемости. Киргизия сейчас это одна из основных стран, дающих возможность ввезти санкционный товар. По словам Михаила Белоусова, в случае Киргизии процедура параллельного импорта осуществляется следующим образом: торговые компании закупают импортный товар в других странах у производителей или официальных дистрибьюторов. Далее товар отправляется в Киргизию и оформляется передача прав на него новому дистрибьютору, который не имеет прямого договора с производителем. После этого товар продается в Киргизии уже через нового дистрибьютора по более низким ценам, чем у официальных дистрибьюторов производителя. Товар перепродается в Россию.
Таким образом, по информации от Михаила Белоусова, везут промышленное оборудование, железнодорожные подшипники, электронные схемы, приборы двойного назначения, радиооборудование, турбины, запчасти для самолетов, сырье и даже материалы для банковских карт. Перевозка этих товаров связана с риском наложения вторичных санкций со стороны США и Евросоюза для Киргизии, и поставки в Россию по этой причине могут прекратиться в любой момент.
Финансовая логистика
Как рассказывает кандидат экономических наук Лилия Алеева, оплата логистических услуг в Кыргызстане обычно производится в долларах США, и есть некоторые сложности в работе с местными банками и конвертацией валюты. Однако существуют возможности для развития финансовых операций и роста в финансовом секторе, такие как развитие исламских финансов.
По словам Михаила Белоусова из ГК Маршал, ситуация с расчетами в Киргизии довольно сложная через банки, включенные в санкционные списки OFAC (США). Не все банки принимают платежи от российских банков, включенных в санкционные списки, поэтому этот момент надо заранее уточнять у контрагента. «Можно также производить оплату через системы денежных переводов Юнистрим, Золотую Корону, Contact», — сообщает Белоусов.
Трудности перевода
По мнению Максима Гральника из компании Market Guru, так как Киргизия является одной из бывших советских республик, в стране продолжает активно использоваться русский язык. Это обеспечивает местным производителям и поставщикам большое преимущество перед коллегами из Китая и Турции, работа с которыми в большинстве случаев требует присутствия переводчика.
«Конечно, стоит учитывать, что, к примеру, на севере страны, в районе города Ош, киргизы почти не говорят по-русски. Но в центре торговой и деловой жизни – Бишкеке, поставщики свободно владеют русским языком, что значительно облегчает процесс переговоров», — рассказывает Максим Гральник.
По словам Лилии Алеевой, ведение бизнеса с кыргызской стороной может быть затруднено из-за различий в регулировании и менталитете. Однако существуют большой потенциал для инноваций и предпринимательства, такие как развитие электронной коммерции и цифровых логистических платформ.
Иван Мураков, ведущий специалист по логистике агентства ВЭД-технологий Weconn, видит сложности с Киргизией в несовмести