Станислав Тобин, руководитель отдела развития логистики ГК «Аривист» о коллапсе в Новороссийском порту и переориентации грузов на другие направления.
26 августа крупнейший в мире контейнерный перевозчик MSC уведомила клиентов о приостановке приема заявок на перевозку грузов в российский порт Новороссийск и из него после атаки беспилотника на контейнеровоз MSC Ulsan III под флагом Панамы. FESCO переориентировала интермодальные контейнерные перевозки из Анкары с Новороссийска на Санкт-Петербург. Порт Новороссийска продолжает функционировать, однако регулярность судозаходов и предсказуемость контейнерных перевозок стали более важными факторами при выборе маршрута у грузовладельцев.
- Новороссийск фактически перестал быть стабильным контейнерным направлением: продолжающиеся атаки и риски для судов привели к уходу большинства операторов, работавших через Турцию; часть сервисов переориентирована на Санкт-Петербург.
- Военные риски резко увеличивают стоимость перевозок через Черное море: страхование судов существенно подорожало, а стандартные полисы могут не покрывать военные риски. Сохранность груза и стабильность сроков гарантировать сложно.
- Основная альтернатива Новороссийску — Санкт-Петербург: порт располагает свободными мощностями и остается одним из наиболее безопасных и устойчивых маршрутов, хотя транзитное время выше.
- Дальний Восток и железнодорожные маршруты быстро загружаются: во Владивостоке ожидание постановки контейнера на ЖД достигает примерно 10–14 дней. При дальнейшем росте грузопотока возможны перегрузка терминалов и рейдовые простои.
- Риски перегрузки распространяются на сухопутные переходы: напряженность ожидается в Забайкальске и на маршрутах через Казахстан. Дополнительный фактор — приближение традиционного осеннего пикового сезона.
- Северный морской путь становится более востребованной альтернативой: на маршрут выходят российские и китайские перевозчики, обсуждаются перевозки из Китая не только в Россию, но и далее в Европу. Главное преимущество — высокая военно-политическая безопасность маршрута.
- Стоимость перевозки по Севморпути уже сопоставима с традиционным маршрутом через Суэц в Санкт-Петербург: маршрут, по имеющейся оценке, не дороже, а в отдельных случаях может быть немного дешевле. Ограничения сохраняются — короткая навигация, необходимость ледового класса, недостаточная инфраструктура и сложность ремонта судов в пути.
- Европейское направление продолжает работать, но становится менее предсказуемым: перевозки через Роттердам сохраняются, однако санкционные ограничения, аресты судов и контейнеров заставляют перевозчиков сокращать прием отдельных категорий грузов.
- Основные устойчивые направления внешней торговли — Китай, Индия и Юго-Восточная Азия, особенно Вьетнам. При этом по Китаю дополнительным ограничением становится ужесточение экспортного законодательства.
- Общий рынок перевозок оживляется к осени, но инфраструктурные и геополитические риски накапливаются: ставки пока находятся примерно на привычном сезонном уровне — ориентир для 40-футового контейнера около $8 тыс. против примерно $7,5 тыс. годом ранее. Основная задача сейчас — перераспределять грузы на работающие маршруты с минимальным уровнем риска.
+ Добавить комментарий
